【環(huán)球時報駐德國特約記者 ?青木 ?環(huán)球時報駐韓國特約記者 ?張靜】“在一系列產(chǎn)業(yè)補貼政策，以及傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型趨勢的刺激下，美國正在掀起一場數(shù)十年來最為狂熱的汽車工廠建設(shè)浪潮。”美國《華爾街日報》近日援引非營利組織美國“汽車研究中心”數(shù)據(jù)稱，截至2022年11月，美國已經(jīng)收到約330億美元的承諾投資用于新建汽車工廠及電池制造設(shè)施。其中，來自海外汽車企業(yè)的投資扮演了重要角色。在資金源源不斷投向美國之際，海外車企也在擔(dān)心美國的產(chǎn)業(yè)補貼政策是否真的對它們有利。

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德國《商報》去年底的報道稱，美國重工業(yè)萎縮形成一條“銹帶”，如今華盛頓正在打造一條新的“電動車帶”，從中西部一直延伸到東南部。這背后有不少是德國人的貢獻。梅賽德斯-奔馳耗資近10億美元在阿拉巴馬州開設(shè)了一家電池工廠。去年6月，大眾汽車也斥資2200萬美元在田納西州開設(shè)電池實驗室，并打算很快在美國自行生產(chǎn)燃料電池。8月，大眾又宣布將加強建設(shè)其在美國當(dāng)?shù)氐脑牧瞎?yīng)鏈方面的活動。

德國另一大汽車巨頭寶馬去年10月宣布，將為其美國斯帕坦堡工廠改造出一條電動車生產(chǎn)線，為此將投資17億美元。該公司稱，到2030年，至少有6款全電動車型將在斯巴達堡下線。

德國的汽車零件企業(yè)也大舉投資美國。博世在去年10月宣布，公司將投資超過2.6億美元擴大其在美國新開始的電動機生產(chǎn)。根據(jù)博世的一份聲明，這也意味著到2025年將至少創(chuàng)造350個新工作崗位。

德國媒體認(rèn)為，讓德國等國外汽車制造商增加在美國投資的最重要原因就是美國的《通脹削減法案》。隨著越來越多的產(chǎn)業(yè)投資流向美國，歐洲對美國補貼汽車行業(yè)的政策開始擔(dān)心。德國機器和設(shè)備制造商杜爾的老板韋羅赫去年12月中旬對《斯圖加特日報》說，一些客戶在德國或歐洲計劃的投資項目正在遷移到美國。

大眾汽車北美公司總裁帕布羅·迪斯近日警告稱，汽車制造商需要更多時間來滿足華盛頓的新要求，他不認(rèn)為可以在未來兩到三年內(nèi)改變礦物生產(chǎn)和開采的鏈條，汽車產(chǎn)業(yè)的重組必須循序漸進。在提取關(guān)鍵礦產(chǎn)方面，美國根本沒有競爭力。專家指出，一輛電動車需要成百上千個鋰電池。美國可能無法撼動中國在原材料方面的主導(dǎo)地位。

德媒報道稱，美國總統(tǒng)拜登一方面在拉攏電動車制造商，另一方面又在迫使他們接受新法規(guī)束縛。

美國薩凡納市經(jīng)濟發(fā)展部負(fù)責(zé)人特里普·托利森表示：“華盛頓犯下了一個巨大的錯誤，這讓汽車公司的處境變得更加艱難。”

除了德國，韓國汽車企業(yè)對美國的投資也很活躍。韓國2022年貿(mào)易逆差大增，這為韓國經(jīng)濟前景蒙上陰影。特別是半導(dǎo)體和汽車堪稱韓國出口的主力軍，分別占韓國出口總額的19%和11%。由于美國《通脹削減法案》等的實施，韓國電動車出口正遭受重創(chuàng)。根據(jù)現(xiàn)代汽車在美分支機構(gòu)HMA公司發(fā)布的去年11月銷售數(shù)據(jù)，現(xiàn)代旗下多款新能源車型銷量下滑。

面對美國咄咄逼人的產(chǎn)業(yè)政策，雖然韓國政府多次與美國政府協(xié)商，甚至總統(tǒng)尹錫悅親自上陣，但拜登政府并沒做出明顯讓步，迫使韓國汽車及電池行業(yè)大規(guī)模投資美國，以換取維持在美國市場的銷售份額。

現(xiàn)代汽車集團和電池制造商SK on于去年11月29日在首爾SK集團總部簽署工作合作諒解備忘錄，商定在北美市場加強電動車電池供應(yīng)合作。根據(jù)備忘錄，雙方將推進2025年以后SK on向現(xiàn)代汽車集團在美國境內(nèi)的電動車工廠提供電池的合作項目。

SK on方面認(rèn)為，兩家公司攜手合作有望幫助雙方在北美電動車市場一起站穩(wěn)腳跟。現(xiàn)代汽車集團計劃在現(xiàn)代汽車亞拉巴馬工廠、起亞佐治亞工廠、現(xiàn)代汽車集團佐治亞新工廠生產(chǎn)多款電動車。SK on在佐治亞州設(shè)有工廠。

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