廣西柳州工業(yè)博物館入口，150噸重的汽車雙動壓力機巍然矗立，博物館外的桂中大道上，新能源汽車川流不息。

柳州的汽車產業(yè)發(fā)展歷史悠久，擁有一汽、東風、上汽和重汽四大汽車集團的整車生產企業(yè)，產業(yè)基礎雄厚，但也一度承受銷量下滑的重壓。

如今，柳州汽車產業(yè)在市場競爭中實現“逆襲”——2022年，柳州新能源汽車產銷量達66.6萬輛，同比增長38%，約占全國市場份額的1/10。

【資料圖】

傳統(tǒng)汽車產業(yè)如何形成新的競爭優(yōu)勢？老工業(yè)基地如何加快轉型升級步伐？日前，記者走近柳州汽車產業(yè)鏈，一探究竟。

龍頭企業(yè)——

在轉型中蝶變

“艱苦創(chuàng)業(yè) 自強不息”，上汽通用五菱汽車股份有限公司河西基地大門旁，8個大字熠熠生輝。

1958年，公司前身柳州動力機械廠成立，60多年來，五菱堅持自強不息，多次毅然轉型。“市場一直在尋找更好的車輛。”上汽通用五菱汽車股份有限公司黨委書記、副總經理姚佐平說，“競爭不斷加劇，不解放思想，不轉型升級，遲早會掉隊，把市場拱手讓人。”

從生產拖拉機，到把微型商用車賣到全國，再到商乘兩用的五菱宏光S上市……依托獨立設計，引入專業(yè)試驗，建立指標數據庫，一點一滴積累，2017年，五菱銷量達到218萬輛的歷史最高水平。

然而，一波高速增長后，五菱再次遇到發(fā)展瓶頸：2018年，銷量下降，17年來頭一遭。

怎么辦？還得轉型！市場有什么新變化？顧客有什么新需求？調研20多次后，五菱決定，進軍新能源汽車市場。

一切都是新的。“與傳統(tǒng)燃油車重視發(fā)動機、變速箱不同，新能源汽車的關鍵在電池、電驅、電控‘三電’。”五菱技術中心控制與軟件首席技術官劉昌業(yè)解釋，生產新能源汽車，電控，也就是核心控制器芯片是必須解決的難題。

如何破局？五菱的科技工作者們堅持走自主化國產化道路。

從零出發(fā)，燈火通明的實驗室里，技術員們與難點對弈，和時間賽跑：缺標定工具，就自主開發(fā)；缺測試環(huán)境，就自主搭建。“最后一次摸底測試，實驗結果與目標出現明顯差距，我們逐一排查、驗證算法。每更新一版軟件，上萬條加速度數據就被一條條輸入控制器，快速驗證。奮戰(zhàn)18個小時后，最終在凌晨4點解決問題，完全搭載國產芯片的底盤關鍵控制器誕生。”劉昌業(yè)介紹。

在海量數據中層層分析，仿真驗證；3天鎖定方案，8天鎖定功能軟件，14天實現控制器新生產線產品量產。“每一步都不容易。”姚佐平感慨，“科技團隊在整車各控制器上累計完成500余種、超4000萬枚國產芯片裝車替代。五菱宏光MINIEV家族成功實現裝車芯片國產化率90%以上，領先行業(yè)水平，2022年銷量超55.4萬輛。”

累計銷售汽車2700萬輛，申請專利700余項……如今的五菱激活傳統(tǒng)產業(yè)蘊藏的巨大內生動力，開辟新領域、馳騁新賽道。

配套企業(yè)——

在創(chuàng)新中發(fā)展

從五菱河西基地跨過柳江不遠，便是配套企業(yè)柳州航盛科技有限公司的生產車間。在自動化機械手旁，柳州航盛副總經理王文祥說：“轉型升級，我們跟著行業(yè)一起闖。”

作為一家本土汽車零部件企業(yè)，柳州航盛長期致力于指針式儀表盤的生產。當得知五菱要轉型生產新能源汽車，“全廠都驚呆了。”王文祥回憶，“新能源的車載液晶顯示屏、攝像頭技術等都是全新領域。但下游有需求，我們不得不變。”咬緊牙關升級換代，柳州航盛擴大規(guī)模，兩年間軟件開發(fā)人員擴張3倍，成功轉型為一家進入國際市場的專精特新企業(yè)，生產的汽車泊車攝像頭實現完全國產化。

“如果不轉型，我們估計會錯失市場先機。”王文祥慶幸，“現在我們的產品越來越受客戶青睞”。

像柳州航盛一樣，在五菱的帶動下，柳州305家汽車零部件規(guī)上企業(yè)靠創(chuàng)新進入新能源賽道。為促進汽車零部件企業(yè)加速轉型升級，2020年，柳州出臺汽車產業(yè)轉型升級實施方案，引導和支持零部件企業(yè)智能化提升，推動零部件與整車協同發(fā)展。

在柳東新區(qū)的廣西新能源汽車實驗室，一個環(huán)境艙引起記者注意：艙外烈日高掛，艙內只有零下20攝氏度，技術人員正穿著棉服測試車輛性能。

“熱如吐魯番，冷如漠河，艙內都能模擬。測試工作不再受時間、季節(jié)和地域影響，開發(fā)周期縮短3至6個月。”劉昌業(yè)介紹，作為五菱牽頭成立的自治區(qū)級實驗室，廣西新能源汽車實驗室已建起“應用基礎研究—產業(yè)化共性關鍵技術開發(fā)—成果轉移轉化”的研發(fā)體系，共性技術研發(fā)后，可以應用于各車型的各類零部件開發(fā)及生產，提升零部件企業(yè)的整體技術裝備水平。

產業(yè)集群——

在集聚中躍升

從實驗室開車不到20分鐘，來到柳州國軒電池有限公司。無塵車間里，電芯生產線的激光切割、超聲焊接、自動注液科技感滿滿。公司副總經理柏會會介紹：“去年，我們?yōu)槲辶馓峁┝?4萬臺汽車的電池包。”

2020年，國軒高科正式入駐柳州。為何來柳州？柏會會回答干脆：“體系完備，配套齊全。”

“汽車全產業(yè)鏈企業(yè)，都被柳州形成的集聚效應吸引過來了。”柏會會笑著解釋，“有行業(yè)龍頭企業(yè)和良好發(fā)展生態(tài)，我們上游企業(yè)來得更放心！”

為促進新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展，柳州相關部門補鏈延鏈強鏈，給政策、給環(huán)境、給配套，為企業(yè)增加發(fā)展信心。

政策方面，出臺柳州市新能源汽車推廣應用攻堅行動實施方案、柳州市汽車充電基礎設施建設暫行管理辦法等十幾項配套措施；技術方面，成立五菱牽頭的國家級技術中心，形成微小型電動車全鏈條研發(fā)體系；人才方面，柳州市職業(yè)院校與32家新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)開展校企合作，培養(yǎng)人才近1.3萬人。

栽好梧桐樹，自有鳳凰來。

目前，柳州形成了相對完善的新能源汽車產業(yè)鏈，有3家新能源汽車整車生產資質企業(yè)，產品覆蓋乘用車、商用車和各類專用車。電池系統(tǒng)方面，鵬輝能源、瑞浦賽克等入駐；電驅系統(tǒng)方面，有五菱柳機、柳州旺林、中車時代；電控系統(tǒng)方面，五菱首條自主底盤關鍵控制器生產線建成投產。

柳州市工業(yè)和信息化局相關負責人介紹：“到2025年，力爭全市新能源汽車全產業(yè)鏈產值達5000億元以上，建設成為自主創(chuàng)新力強、產業(yè)體系完備、開放活力凸顯、具有區(qū)域重要影響力的國際新能源汽車產業(yè)高地。”

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