7月4日，湖北星紀時代科技有限公司(以下簡稱“星紀時代”)與珠海市魅族科技有限公司(以下簡稱“魅族科技”)在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。雙方宣布將攜手致力于為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗的核心產(chǎn)品。

仍將以獨立品牌運營

據(jù)北京商報記者了解，星紀時代由李書福攜手全球科技商業(yè)精英創(chuàng)建，本次戰(zhàn)略投資后，魅族科技會作為獨立品牌繼續(xù)保持運營。

早在今年初，吉利意欲收購魅族的消息便在市場上流傳開來，如今終于塵埃落定。星紀時代這家公司于去年9月剛剛成立，其中吉利集團(寧波)有限公司持股比例超32.3%，寧波鉑馬企業(yè)管理合伙企業(yè)持股比例近32.8%，李書福乃是星紀時代的實控人，如今，這位縱橫商海近40年的“老將”正向消費電子領域強勢進軍。

與此同時，魅族此前兩大股東則要“讓賢”，其中魅族創(chuàng)始人黃章的持股比例從49.08%降至9.79%，而淘寶中國將退出對魅族的持股與控制。

在業(yè)內(nèi)人士看來，吉利這次收購對魅族有著“輸血”的作用，目前，魅族手機的市占率并不樂觀，根據(jù)Counterpoint以及中商產(chǎn)業(yè)研究院等機構數(shù)據(jù)，2021年，vivo、OPPO、小米、一加等國產(chǎn)手機均有明確的市場份額，而魅族則被劃入“其他”一欄中，占比不足1%。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬對北京商報記者表示，以目前魅族的經(jīng)營狀況看，沒有一個大股東為其“輸血”，很難憑一己之力走出困境。

智能化時代的機遇

從企業(yè)發(fā)展歷史來看，魅族有著較為深厚的技術積累，也曾有過銷量上的輝煌。以MP3產(chǎn)品起家的魅族，站穩(wěn)腳跟后并未裹足不前，在初代蘋果問世后，便敏銳地嗅到了手機市場的機遇，于2008年發(fā)布首款基于WinCE開發(fā)的手機系統(tǒng);2012年，魅族自主創(chuàng)新的Flyme系統(tǒng)發(fā)布;時至2017年，魅族認證專賣店超2300家，形象渠道店超17000家，形象銷售網(wǎng)點超60000個;在2019年BrandZ最具價值中國品牌TOP100排行榜中，魅族位列79名以及中國出海品牌50強第36名。

魅族方面也對北京商報記者表示，公司深耕消費電子行業(yè)近20年，是中國智能手機行業(yè)的鼻祖與先驅(qū)，擁有10多年的操作系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，不斷升級的Flyme操作系統(tǒng)已服務上億用戶，為雙方合作奠定了良好的用戶體驗基礎。如今聯(lián)手吉利，將開啟在跨平臺跨終端的新融合，為用戶帶來更好的萬物互聯(lián)體驗。

兩家聯(lián)手后，魅族將何去何從?是否會迎來新的機遇?梁振鵬認為，這關鍵還是要看魅族能否推出新產(chǎn)品、新技術乃至新生態(tài)。目前，魅族主打平價手機，其高端機型魅族18sPro不過3699元，但國內(nèi)該領域已是一片紅海，想要贏得市場就需要在價格優(yōu)勢之外增添亮點，例如OPPO、vivo的快充技術或者小米手機更加優(yōu)化的用戶界面等，魅族要想差異化定位并不容易。

此外，在沉寂了一段時間之后，作為魅族子公司的魅藍也開始重新發(fā)力。魅藍相關負責人對北京商報記者透露，公司即將召開新品發(fā)布會，但他沒有透露具體的產(chǎn)品信息。一位接近魅藍的人士對記者表示，魅藍即將發(fā)布的產(chǎn)品將是智能生態(tài)產(chǎn)品，其中并不包括手機。業(yè)內(nèi)觀點則認為，如果魅族的系統(tǒng)能依托汽車產(chǎn)品鋪開，推出其他智能生態(tài)產(chǎn)品也將水到渠成。

充滿想象力的新生態(tài)

不過也有業(yè)內(nèi)觀點指出，魅族轉(zhuǎn)身打造汽車智能操作系統(tǒng)，或許會另創(chuàng)乾坤。

廣科院旗下廣科咨詢首席策略師沈萌則對北京商報記者表示，如果魅族與吉利的合作，能夠打造出一個人車交互的新生態(tài)，則有重煥生機的可能。沈萌認為，手機是個人智慧生態(tài)環(huán)境的平臺，特別是在遠程互動方面，所以汽車產(chǎn)品在智能化過程中，首先瞄準的便是手機。

實際上，這樣的發(fā)展策略已有先例，比如華為打造出HarmonyOS系統(tǒng)智能座艙，并與賽力斯合作推出新品牌AITO，而福特SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)更是配有27英寸中控屏，并整合了AR導航、人臉識別、手勢交互、虛擬語音助手等多種模塊。

業(yè)內(nèi)研究預計，未來十年，ICT技術與汽車產(chǎn)業(yè)趨于融合。預計到2030年，中國自動駕駛新車滲透率將超過20%;車載算力將整體超過5000TOPS;車載單鏈路傳輸能力將超過100Gbps。

梁振鵬認為，駕駛領域的互聯(lián)互通、協(xié)作共享已是大勢所趨，企業(yè)在這方面發(fā)力越早，形成的優(yōu)勢也就越大。從最直觀的應用場景看，很多電動車都配有一塊較大的中控屏幕，實際上就可以看作一部平板電腦，只不過這個平板電腦系統(tǒng)在人機之間、物與物間能實現(xiàn)更高的交互性。

專家認為，目前市面上的車輛智能交互，大多基于安卓操作系統(tǒng)，而在系統(tǒng)開發(fā)上，車企顯然不如手機廠商專業(yè)，在實際應用中，用戶依然面臨許多不便，例如解鎖車輛時，用戶需要打開手機App、連接藍牙，支持NFC貼靠解鎖的并不多見，這些都是后來者可以填補的空白。更何況魅族自主研發(fā)的Flyme系統(tǒng)已積累了過億用戶，2021年3月，F(xiàn)lyme9系統(tǒng)正式問世，魅族在系統(tǒng)上的優(yōu)勢或?qū)嚻筚x能。(記者金朝力王柱力)

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