8月28日，比亞迪2023年上半年業(yè)績報告發(fā)布，由于一個多月前已經(jīng)有過業(yè)績預(yù)告，我們對比亞迪亮眼的成績單并不感到意外。
上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，同比增長72.72%；歸母凈利潤109.54億元，同比增長204.68%，雖然凈利潤處于此前業(yè)績預(yù)告中105-117億元區(qū)間的低位，但是仍遠(yuǎn)超市場預(yù)期。
(資料圖片僅供參考)
我們早就預(yù)料到上半年比亞迪會很賺錢，不過相比這些簡單的數(shù)字，比亞迪的實(shí)際盈利水平和質(zhì)量是我們更關(guān)心的。
整個2023年汽車市場的大環(huán)境并不好，價格戰(zhàn)幾乎沒有停歇過，連賺錢能手特斯拉，都因?yàn)椴粩嘟祪r而導(dǎo)致毛利率下滑。
不過相比之下，同樣通過推出冠軍版車型拉低了價格門檻的比亞迪，毛利率表現(xiàn)就好看得多。
2023年第二季度，比亞迪的單車價格已經(jīng)從第一季度的17萬元，下降至15.7萬元，低于市場預(yù)期的16.6萬元。
不過單車價格的下降，沒有拉低比亞迪的毛利率。今年第二季度，比亞迪整體毛利率達(dá)到了18.72%，上半年整體毛利率升至18.33%，其中汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到了20.67%。
作為對比，特斯拉第二季度整體毛利率下降至18.2%，汽車毛利率降至17.5%；上半年整體毛利率為18.7%，汽車毛利率僅有17.9%，都遠(yuǎn)不及比亞迪。
之所以能夠在單車價格下探的同時，做到毛利率和利潤的不降反漲，主要就是得益于比亞迪的規(guī)?；?。
今年上半年，比亞迪累計(jì)交付量達(dá)到了125.56萬輛，在整個國內(nèi)汽車市場的市占率達(dá)到了10.6%，在新能源汽車市場的市占率高達(dá)33.5%。
規(guī)模化之下，比亞迪能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)鏈有更好的掌控力，對上游原材料采購有更強(qiáng)的議價權(quán)，賣10萬輛車的車企和賣100萬輛車的車企，采購價格自然不是一個水平。
再加上今年以來碳酸鋰等原材料價格下調(diào)，二季度碳酸鋰均價從一季度的40萬元/噸下降到了25.7萬元/噸，所以讓比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率不降反升。
當(dāng)然，接下來如何繼續(xù)保持這種賺錢的勢頭，對比亞迪來說也并非易事。
首先花錢的地方更多了，利潤處于領(lǐng)先水平的比亞迪，在研發(fā)上的投入也更高。
今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到了142.46億元，比去年同期增長了一倍多。而作為對比，蔚來2022年研發(fā)總投入108億元，小鵬汽車研發(fā)投入52億元，理想汽車研發(fā)投入67.8億元。
對于比亞迪來說，此前的研發(fā)投入集中在刀片電池、云輦系統(tǒng)、易四方平臺等領(lǐng)域，而接下來智能化方面要想追趕上對手，還需要更多的投入。
其次就是混動市場的競爭不斷加劇，今年以來吉利銀行L7、長安深藍(lán)S7、魏牌藍(lán)山等車型的推出，搶走了部分比亞迪混動車型的份額，接下來競爭對手們還會有更多實(shí)力不俗的混動新車上市。
而在新品牌和新車型的導(dǎo)入上，下半年比亞迪以沖高為主，仰望和方程豹品牌的車型定位高端，對比亞迪的貢獻(xiàn)更多的是品牌力的提升，而不是走量。
而要完成全年300萬輛的目標(biāo)，對比亞迪來說今年剩下的5個月月銷量必須達(dá)到30萬輛左右的規(guī)模，壓力并不小。
除了繼續(xù)在國內(nèi)新能源市場拼搶份額，海外市場也是比亞迪增量的來源。7月份比亞迪海外銷量達(dá)到了1.8萬輛，環(huán)比增速超過72%，接下來比亞迪的出海進(jìn)程還要不斷加快。
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毛利率秒殺特斯拉，比亞迪：想掙錢，還得靠規(guī)?；?/a> 8月28日，比亞迪2023年上半年業(yè)績報告發(fā)布，由于一個多月前已經(jīng)有過業(yè)
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