理想MEGA，是李廠長的滑鐵盧，還是理想汽車的新起點？

6月上旬，理想汽車創始人李想在個人社交媒體上曝光了內部代號理想 W01車型手稿圖的側面線條，其MPV造型清晰可辨。并透露了新車的設計靈感來自鯨魚。

緊隨其后，在6月17日的理想家庭科技日發布會上，理想旗下首款純電動車型，同時也是旗艦MPV獲得正式命名——MEGA。

從理想 W01到理想MEGA，同一款車型，變化的不僅是從內部代號到正式車名，還傳遞出新車待字閨中將出閣的急迫。

(資料圖片僅供參考)

輔以第三方信息，日前，據工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，理想汽車北京順義綠色智能工廠已獲得純電（含增程電動）乘用車生產資質。

可以肯定，新車的生產事宜已經完全搞定，理想MEGA呼之欲出。從單款車型在售到L7/8/9三雄鬧市，從增程唯一到增程+純電，無論產品矩陣還是技術路線，理想的成長肉眼可見。

春風得意馬蹄疾。

對此，理想汽車商業副總裁劉杰表示，十分看好MEGA的市場前景，它將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，而且不分能源形式、不分車身形式。

理想的字典里就沒有“自謙”兩個字。所以，對于這句話，我們需要考慮，理想是自信還是自負，理想的成長會不會演化為膨脹？

給MEGA加點料

目前，理想的車在新勢力圈子內賣得最好。創始人李想，作為一名優秀的產品經理人可謂立下不世之功。

形象地說，李想為產品畫了三個圈，從而精準地鎖定了理想的用戶群體。

第一個是“對價格敏感”。理想的車目前在3萬-46萬之間，既不算便宜，也稱不上絕對貴。但禁不住車身龐大的誘惑，禁不住“500萬以內最好”這個噱頭的吸引，禁不住堅定對標BBA的態度，禁不住幾乎穩坐豪華品牌周銷量榜單TOP5的造勢。這一整套PUA之后，理想的車那就是不貴，至少物有所值。

第二個是“對續航焦慮敏感”。這個點無需多費筆墨，增程式頂著業內人士的罵名，在用戶群體中得到一部分人的堅定支持。

第三個是“對附加功能敏感”。自理想把“創造移動的家，創造幸福的家”這桿大旗扯起來之后，就挖空心思往車里面填東西。因為挖空心思，所以就填得有理，填得有市場，填出了一個宏大的用車場景。

李想讓這三個圈彼此交集，三者重合的陰影部分就是理想汽車鎖定的用戶群體，可能群體不大，但勝在精準。

現在，理想MEGA來了。當品牌定位沒有發生變化時，新車的目標用戶依然在之前建立的群體范疇內。這是理想已經明確的事實。但售價超過5萬了，是真貴了。用家庭用車的定位去支撐5萬+的售價，確實有些勉為其難。所以，李想再一次從產品定義的角度去考慮，希望進一步擴大精準指向用戶群體的那塊陰影部分的面積。

為此李想必須為MEGA的市場接受度增加新的砝碼。

接下來，他的每一個動作都不是多余的。

理想自研800V高壓純電平臺，大規模量產5C電池，可以實現理論上的5C充電倍率，并給出了精確的充電實效，“充電9分30秒，續航400公里”。同時，計劃今年年底，理想超級充電站的數量將超過300個。

在續航焦慮和補能焦慮之間，理想的選擇是不做選擇，一起拿下。在李想看來，這是在增程之后，目前能夠做出的最優解。

MEGA的車長預計在5.3米以上，車寬約2米，車高預計會在1.8-1.9米左右。MEGA車身很大，是一輛不折不扣的全尺寸MPV。

為什么非要設計這么大？

除了能夠獲得更大的空間，讓理想造車更有利于車輛附加功能的設計之外，還應該有進一步的市場訴求。

我們知道，太大尺寸的車輛其實是不符合家庭用車理念的，包括對小區內部車位停放、郊野出行、城市巷道穿梭等都帶來諸多不方便之處，而這些又恰好是家用車經常遇到的場景。

所以，在MEGA的產品定義上，理想打起了自己的小算盤。大概率，新車上市之際，理想會強化MEGA宜商宜家的概念。一旦涉及商務概念，一切為了商務接待的排面，怎么大都不過。為此，理想迄今沒有用“沙發、彩電、冰箱”等家用車概念為MEGA造勢。

行動上已經給出答案，理想希望通過MEGA悄悄擴大自己的目標用戶群體。

李想的最后一招就是補齊短板。

智能座艙方面，理想自研認知大模型Mind GPT，基于這個模型，理想同學在感知上會更像人；智能駕駛方面，理想發布了通勤 NOA解決方案，車主可以自主訓練車輛。

如此，在李想看來，MEGA是具備了走量的基本素養：續航、補能有保障，宜商宜家兩頭吃，智能短板已填平，仿生設計有個性。

給MEGA鼓點勁

事實上，我們沒有必要過多去質疑MEGA的產品力。這是處于上升期的理想現階段賣出的最貴的車，當然理論上講也是傾盡全力打造出的最好的車。

現在的問題是，理想MEGA能不能兌現副總裁劉杰的目標，沒有任何附加條件和定語，拿下5萬以上車型的銷冠王。

乍一聽，確實有點信口開河的意思。但如果這都算信口開河，那李想曾經說的，我們團隊將會在2025年完成年銷160萬輛的目標，5000億的營收。針對這句調門高到天上去的話，又該算什么？

所以，姑且相信劉杰的話是三思而后言。

那么這句話的底氣在哪里？僅僅憑借對理想MEGA很能打的自信嗎？當然不是，還要看市場。

以最近5月的銷量情況為例。

在各大汽車信息平臺上，關于50萬元以上的汽車銷量排行，常年霸榜前三甲的基本都是德系豪華三強中的三款中大型轎車，即奧迪A6L，奔馳E級，寶馬5系。

5月，奧迪A6L以14839輛位居榜首。

今年年底，理想MEGA上市之后，會大致以這個月銷數據為參照，并實行超越嗎？

大概率不會，因為這不僅僅對理想，而是對所有車企而言都太難了。截至目前，在中國汽車制造史上還沒有任何車企可以做到——5萬元純電MPV月銷可達1.5萬輛。

騰勢D9是目前最接近這一水準的車型。5月，騰勢D9以42萬的成交均價，實現了11005輛的成交量。

但必須認清一個事實，騰勢D9賣得最好的版本是DM-i，銷量占比可以高達75%以上，而純電版本占比并不高。使用場景的局限性決定了，純電MPV，特別是全尺寸的純電MPV并不能滿足用戶長途遠行的用車需求。

那么，理想將如何兌現自己吹過的牛呢？

從理想目前發布的銷量周榜信息來看，理想非常擅長在特定的空間內，“玩”有利于自己的數據排序游戲。

比如，理想擬定的榜單名稱“中國市場新勢力品牌銷量”，巧妙地把特斯拉排除在外。試問，特斯拉不是新勢力嗎？特斯拉不在中國市場產銷嗎？

然而，在“中國市場豪華品牌銷量”榜單中，特斯拉又回來了。當然，特斯拉如果不回來，奔馳、寶馬等怎么好意思排進榜單呢？如果真是這樣，這個榜單，理想還要排第一。那就真沒法看了。

所以，按照理想的“嚴謹”，奧迪A6L，奔馳E級，寶馬5系都不算嚴格意義上的5萬級的車型。它們除了自身定價從4萬+起之外，還有幅度不小的終端優惠，如此，理想會自覺把它們排除在榜單之外的。

而絕對5萬級以上，銷量最好的車型是寶馬X5，5月銷量為7907輛。這個數據對現階段正處于上升期的理想而言，就有相當信心完成超越了。

基于此，針對MEGA銷量，理想放下的狠話，絕對不是一時糊涂，信口開河。理想比我們想的更多，想得更遠。其目的很簡單，造車要好好造不假，造勢也要好好是真。不然，對不起李想“微博之王”的名頭。

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