長城舉報有效果了？比亞迪強制OTA疑似抹除證據，遭大量客戶投訴

長城舉報比亞迪，已經過去一段時間，吃瓜群眾似乎等的有點厭倦了。不過，別急，讓子彈飛一會兒，這不新瓜來了！

(資料圖片僅供參考)

6月以來，根據【車評網】投訴大數據監測平臺數據，大量比亞迪車主投訴車輛被強制OTA升級，第二天車輛啟動的時候，發現車機程序已被更改，續航里程發生了變化。

值得一提的是，大多是比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i車主在反映問題，這正是前段時間長城舉報比亞迪的兩款車型。

更詭異的是，根據數位車主回憶，長城汽車舉報事件發生前，似乎沒有出現過強制OTA。

例如比亞迪-宋PLUS DM-i的車主宋先生投訴：

“比亞迪在沒有經過車主同意及知情的情況下私自進行OTA升級，篡改了操作邏輯，導致車輛在EV模式下行駛時，發動機在沒有任何提示的情況下開始工作（儀表盤還是顯示ev模式）”

另一位比亞迪-秦PLUS DM-i的車主表示：

“本人于2022年8月購買了一輛比亞迪品牌的21款秦PLUS DMI120尊貴版汽車。自提車以來，我從未遇到過非饋電情況下自動啟動發動機的問題。然而，推送新版本OTA升級來偷偷修改發動機啟動策略，以滿足常壓油箱的碳罐清理需求。這種行為讓我感到失望，對于曾經真心支持比亞迪快速崛起的廣大老車主來說也是如此。”

該車主不僅對比亞迪的行為表示失望，還對未來車況感到擔憂：

“在純電模式下，未經同意擅自啟動發動機，可能導致復雜情況下發生發動機故障，例如在純電工況下涉水行駛時突然啟動發動機會增加進水風險，給車主帶來不必要的經濟損失。

比亞迪嚴重侵犯車主的知情權，偷偷進行OTA升級而沒有告知車主。作為行業龍頭，OTA升級等同于兒戲。比如最近推送的1.2版本二次升級，在驗證測試流程上不嚴謹，給我使用車輛帶來了莫名困擾。“

OTA強制升級的不僅僅是宋和秦，比亞迪多款DM-i車型，都出現了類似投訴，例如兩位驅逐艦05DM-i車主表示：

“在車主未同意情況下自主升級，然后高電量啟用EV模式下自己啟動發動機，用用戶的錢達成比亞迪自己的排放目的，嚴重損害消費者利益。”

“發動機在電池不虧電的情況下強制啟動，無法切換EV模式，汽車油箱不是高壓油箱，存在質量問題！”

那么，比亞迪這么做合規嗎？

根據工信部去年發布的《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，企業應履行告知義務，升級執行前向車輛用戶告知OTA升級的目的、內容、所需時長、升級影響、注意事項等信息，升級執行后告知車輛用戶升級結果。

根據備案細則，如果比亞迪車主反映情況屬實，比亞迪恐違反了監管規定。

【車評網】小編注意到 ，車主投訴的時間，正好就在長城舉報之后。當時，長城舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常壓油箱，整車蒸發污染物排放不達標。

如此巧合，引發了大眾的猜想，比亞迪這波操作或是在某個角度，似乎印證了長城的舉報。

從【車評網】的監測數據看，比亞迪OTA強制升級的事件愈演愈烈，投訴量居高不下，目前比亞迪對于車主們的投訴，統一給出回復：已將所反映的問題反饋至相關部門，請耐心等候。

希望比亞迪能盡快給予用戶回應，不讓大家寒了心！車評網小編也將持續跟蹤比亞迪OTA強制升級事件，為用戶討回公道。

本文為【車評網】原創，作者：秋名山，編輯：田淼，關注【車評網】，“好車壞車，一網打盡”。

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