若是將2020年看作物流業在疫情環境下的試煉之年，那么2021年則是物流業明確高質量發展方向，船頭朝著系統、規范、安全和綠色緩慢而堅定地轉型之年。“十四五”明確建立現代物流體系的目標，而數字技術作為物流提質增效的重要推手，將在各個產業鏈供應鏈中發揮信息與作業的對稱協同作用。一場圍繞物流智慧技術的競技大幕正徐徐拉開。

“無人”設備顯露鋒芒

2021年，無人車、智能柜等末端設施正加速走入小區、寫字樓。在豐巢之外，其他快遞柜品牌如中通的兔喜、韻達的蜜罐也逐漸成為用戶眼前的熟客。基于服務功能擴展，快遞柜還在向圖書館、火車站、機場等場景延伸。在3月，豐巢新增智能存包柜業務，現已入駐深圳國際機場、武漢高鐵站等地。不止快遞柜，適配于外賣的取餐柜也在加足馬力占領市場。杭州、成都、重慶、江西等地相繼出現美團取餐柜的身影。

智能柜不僅能讓末端配送更為有序，無接觸的服務方式也能加強消費安全，對于企業來說，在人力成本未來持續走高的趨勢下，提前以技術設備培育市場，提升末端配送的效率，都是為應對未來競爭未雨綢繆。

特別是在疫情防控常態化環境下，智能設備能保證穩定持續的服務。而這已在2020年的疫情場景中獲得了驗證，相關政策也在釋放紅利，鼓勵末端智能設備的投放。在今年8月，商務部等9部門聯合制定并印發了《商貿物流高質量發展專項行動計劃(2021-2025年)》，其提出，要完善末端智能配送設施，推進自助提貨柜、智能生鮮柜、智能快件箱(信包箱)等配送設施進社區。

值得注意的是，除了固定智能設施，部分企業還正在嘗試讓流動的無人車也加入“最后一公里”。在今年，菜鳥、京東物流進一步擴大無人車的配送范圍，強化對大學高校的滲透，而同城零售達達集團則推出達達無人配送開放平臺，無人配送車服務于上海、北京區域的部分七鮮超市、永輝超市，現已完成約5000單的無人配送訂單量，自動駕駛里程超1萬公里。

數字技術滲透供應鏈

除了末端環節，物流企業以數字化能力向更多行業領域輸出一體化物流解決方案，朝多領域供應鏈環節延伸，來尋求更多新的利潤增長空間，并和客戶形成深層次的商業綁定關系。以京東物流為例，在2021年上半年，京東物流一體化供應鏈客戶收入為336億元，同比增長29.6%。其中，來自外部一體化供應鏈客戶收入為117億元，同比增長65.6%，單客戶平均收入為19.73萬元。

而順豐依托于網絡型物流，通過投入大量直營末端網點，依靠高效干線運輸資源如飛機、高鐵，投放自動化設備來提升攬件、分撥、運輸、配送環節的效率。資料顯示，其科技服務解決方案已廣泛運用于快消零售、服裝鞋帽、3C、家居家電等行業頭部客戶，能提供從營銷與銷售、商品管理、預測與補貨等全環節的行業經營解決方案。

在2021年，智能技術企業同樣備受行業關注。曠視科技、極智嘉等科技公司持續推出解決物流各環節的智能操作機器人產品。在2020年10月，曠視科技推出了7款機器人及智能物流裝備，包括能夠連續工作12小時的長續航物料搬運AMR(自主移動機器人)，具有深度智能環境感知和識別能力、能夠立體避障的激光SLAM導航AMR，具有快速平面搬運能力的SLAM導航堆垛智能無人叉車，以及人工智能堆垛機等。

而極智嘉在今年與順豐供應鏈旗下的豐豪供應鏈(香港)有限公司達成合作，旗下數千臺AMR機器人將進駐順豐供應鏈在中國香港和澳門地區的指定區域。

智慧物流行則將至

企業向科技研發投入重金，一方面是看中物流業還有極大的空間來提升效率，倉儲、運輸、分揀等各個環節作業模式較為粗放，勞動力供給矛盾較為凸顯。而一些封閉場域如倉庫、港口等則是技術型企業練兵的最佳場景。

另一方面，技術帶來的人效提升，對于疏通消費供需鏈路有著巨大的推動潛力。電商物流就是典型案例。據國家郵政局數據顯示，今年上半年，我國快遞業務量和業務收入預計接近500億件和4800億元，同比分別增長45%和27%左右。快遞支撐網絡零售額預計將近50000億元，占社會消費品零售總額比重約23%。

在今年8月，國家發改委印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》，并指出鼓勵制造業企業開展物流智能化改造，推廣應用物流機器人、智能倉儲、自動分揀等新型物流技術裝備。

物流效率的提高不僅為生產要素的流動增添引擎，減少反復操作意味著減少每一次的能源排放。作為物資和能源消耗大戶的物流業，向規范、高效、智能化轉型是必然的趨勢，而這也是全面完善的物流網絡的典型特征。

然而，實現智慧物流的目標仍道阻且長。例如智能設備帶來的信息安全問題，各物流環節操作流程、服務的標準制定，避免政出多門，完善行業收費管理和監督執法等等，均需要分行業做好不同產業鏈供應鏈物流服務的戰略規劃，有重點地推進物流業發展。(何倩)

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